سيارات

مرسيدس تراهن على التطور بينما تروج تسلا للثورة في القيادة الآلية

موجز الأنباء -بينما تروج تسلا للطبيعة المتطورة لبرنامجها الجديد للقيادة الذاتية الكاملة ، تقول منافستها مرسيدس بنز إنها طورت نظامًا مشابهًا لكنها لا تسمح لأفراد الجمهور بأخذها على الطرق الحضرية.

موظف في شركة دايملر يوضح التوجيه بواسطة نظام القيادة الذاتية المرحلة 3 في سيارة ليموزين جديدة من مرسيدس بنز الفئة S في مركز اختبار الشركة ، و يتخذ الألمان وهم رواد في تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، نهجًا خطوة بخطوة لإطلاق تقنية جديدة ، في انتظار مهندسيهم بدلاً من عامة الناس للتحقق من صحة نظامهم.

تم تصميم كلا النهجين أحدهما محافظ والآخر جذري لدفع القيادة المؤتمتة للغاية على الطرق العامة ، وهي خطوة يمكن أن تقلل بشكل كبير من الحوادث ، نظرًا لأن أجهزة الكمبيوتر لديها ردود فعل أسرع في تجنب الحوادث من البشر.

يمكن أن توفر أنظمة مساعدة السائق المتقدمة دعم التوجيه والفرملة والتسارع في ظل ظروف محدودة ، بشكل عام على الطرق السريعة. امتنع صانعو السيارات عن الاعتماد على تقنيتهم ​​للسماح للسيارات بالتنقل في حركة المرور داخل المدن داخل المدن.

كسرت تسلا هذا التقليد الأسبوع الماضي عندما أصدرت برنامج خاص بها والذي يسمح لسياراتها التي تعمل بالكمبيوتر بممارسة ردود أفعالها في مواقف المرور داخل المدينة ، مع تحذير من أن سياراتها “قد تفعل الشيء الخطأ في أسوأ وقت”.

لا تسمح مرسيدس لأفراد الجمهور باختبار الأنظمة التي لا تزال قيد التجربة قالت شركة تصنيع السيارات إن مهندسيها بحاجة إلى اجتياز اختبار الأهلية ليصبحوا سائقين اختباريين ، وآخر لاختبار أنظمة القيادة الآلية.

بدلاً من إجبار عملائهم على وضع ثقتهم في المعالجات والبرمجيات وقدرة الآلات على التعلم بمرور الوقت ، يريد الألمان أن يتم التحقق من صحة سياراتهم من قبل المهندسين حتى تظل قابلة للتنبؤ من قبل المالكين.

لا نريد ثقة عمياء نريد ثقة مستنيرة في السيارة وقال متحدث باسم مرسيدس على هامش حلبة اختبار شركة صناعة السيارات في إميندين بألمانيا “العميل بحاجة إلى معرفة بالضبط ما يمكن للسيارة أن تفعله وما لا تستطيع فعله”، وقال: “أسوأ ما في الأمر هو دخول السيارة في موقف معقد وكان هناك غموض حول ما إذا كانت السيارة تحت السيطرة أم لا”.

زر الذهاب إلى الأعلى