نفط العراق بالشاحنات إلى بانياس: 150 ألف برميل يوميًا تلتف على هرمز.. بأي ثمن؟

مئات الشاحنات تصطف أمام مستودع الطوبة قرب البصرة، محمّلة بالخام العراقي ومتجهة إلى ميناء بانياس السوري على البحر المتوسط، عبر طريق صحراوي ظل مهجورًا تقريبًا لعقود. هكذا يلتف نفط العراق على مضيق هرمز الذي تعطلت فيه الملاحة بسبب الحرب مع إيران، بحسب تقرير حصري لوكالة رويترز يوم 13 نوفمبر.

ما الذي يحدث بالأرقام؟

وبحسب المدير العام لشركة نفط البصرة باسم عبد الكريم، يُنقل الخام من حقول جنوب العراق بالشاحنات حتى بانياس، ومن هناك يُحمّل على سفن تتجه إلى مصافي البحر المتوسط. وقال مصدر مطلع على الاتفاق إن نحو 150 ألف برميل تُفرّغ يوميًا في الميناء، فيما أكد لؤي جواد، مدير منشأة التخزين في الطوبة، رقم 1.6 مليون برميل منذ بدء التنفيذ. ولم ترد «يو.سي.سي» ولا «سومو» على طلبات رويترز للتعليق.

ثلاث قراءات للأرقام

أولًا، الحجم صغير. أنتج العراق نحو 4.5 مليون برميل يوميًا في أكتوبر وفق مصادر أوبك الثانوية، أي أن 150 ألف برميل تعادل نحو 3% فقط من إنتاجه. ولهذا وصف مصدرا رويترز المسار بأنه بديل «لكميات محدودة»، لكنه مهم استراتيجيًا للخام الثقيل.

ثانيًا، الفعلي أقل من المعلن. 1.6 مليون برميل منذ 26 أكتوبر، أي في نحو 18 يومًا، تعني متوسطًا يقارب 89 ألف برميل يوميًا، وهو أقل من الحد الأدنى المعلن (120 ألفًا). ويتسق ذلك مع قول المصدر إن الكميات لن تتجاوز هذا المستوى قريبًا بسبب اختناقات توفير الشاحنات.

ثالثًا، الكلفة عالية. الخصم (38 دولارًا) وأجر النقل (12 دولارًا) معًا يساويان 50 دولارًا عن كل برميل. وهذا هو ثمن الالتفاف على ممر مائي مغلق.

الرحلة كما يرويها سائق

قال السائق إسحاق محمد لرويترز إن الشاحنات تحمّل من مستودع الطوبة وتتجه إلى الحدود العراقية السورية في رحلة تستغرق يومين، 38 أو 40 ساعة، ثم تنتظر عند الحاجز حتى تكتمل القافلة، وتسير في قوافل من 100 إلى 150 شاحنة حتى بانياس، وتعود عبر منفذ الوليد. والدورة الكاملة ذهابًا وإيابًا بين أربعة وخمسة أيام.

ثلاثة مسارات.. في ثلاث مراحل مختلفة

واللافت أن الشركة القطرية نفسها التي تنقل الشاحنات اليوم، «يو.سي.سي»، شريكة أيضًا في تحالف تأهيل الأنبوب. وقال وزير الطاقة السوري محمد البشير إن دمشق قد تحصل على رسوم عبور وأولوية في شراء النفط المنقول عبر الخط. ويضم المخطط العراقي الأوسع ممرًا من البصرة إلى حديثة ثم فيشخابور، وآخر من حديثة إلى بانياس، بحسب وزارة النفط العراقية كما نقلت «شفق نيوز».

ماذا عن لبنان؟

منذ عام 2021 يحصل لبنان على الفيول العراقي لتشغيل الكهرباء. والطرح الجديد مختلف: أن يصبح لبنان ممرًا ومخزنًا لإعادة التصدير عبر منشآت طرابلس، بعد أن أبدى العراق استعداده لذلك خلال زيارة رئيس الحكومة نواف سلام إلى بغداد في 26 يوليو، بحسب «الشرق الأوسط». لكن المشروع لم يدخل التنفيذ بعد. ويرأس سلام اجتماعًا يضم وزراء الطاقة جو الصدي والمالية ياسين جابر والأشغال العامة فايز رسامني، مع ممثلين عن الجمارك والأمن العام، لتحديد ما ينقص المعابر الشمالية مع سوريا، بينما يتفقد وزير الطاقة منشآت طرابلس وخزاناتها والطرق المؤدية إليها ليقدّر قدرتها على استقبال الصهاريج. أي أن المسار اللبناني يحتاج ما يحتاجه مسار بانياس، ومعه عبور إضافي للأراضي السورية حتى الحدود الشمالية للبنان.

ولقراءة ما يعبر المضيق نفسه من نفط اليوم ولماذا تختلف بيانات التتبع، راجع مضيق هرمز بالأرقام. وكل التقارير في قسم تقارير.